Spårplan - första etappen

Text är under bearbetning

men se spårplan (förrförra)

Spårplan i utveckling - andra etappen

Efter 13 revisioner startade bygget som sedan fram till dagens utförande har fått 7 större operativa ingrepp, s k spårlyft.

Andra etappen har inletts med 10 ytterligare förslag på en annorlunda fortsättning under måttot ­ när ingenting är byggt kan vad som helst hända.

Vad ska det nu bli ­ ja, inte 17 stationer, därom blev alla tidigt ense. Vår planerade förebild ­ ett stycke Bergslagen ­ har efter en exkursion på sensommaren 97 identifierats med att bli Norbergs Bergslag. Mera enkelspår som lyfts fram för trafik och mindre dubbelspår som istället får karaktären av retur och matarbana från tågmagasin och vändslingor. Detta har många önskat länge. En stor del av banbyggarna tycks också under året ha bildat stödgruppen - TGOJ i våra hjärtan. Vagnar och lok byggs och planeras för fullt men en bana har hittills inte stått att finna som förtjänar namnet. Nu ska det bli annat av med malmtåg och annan tung trafik men också persontrafik på många synliga spår och egna tågmagasin med vändslingor.

Hur kan nu detta enklast beskrivas i sin fortsättning?

En mera närstående tätort Köping har ersatt Näsby (Frövi) som start för ett framtida smalspår om något utrymme råkar bli över. Här kommer dubbelspåret att dyka upp med tåg från Örebro och Ludvika för att sedan gå vidare mot Kolbäck och Västerås. Här begynner också ett enkelspår mot Rekarne och Eskilstuna och tillbaka till Kolbäck och som ett vardande 8:e underverk har vi fått med TGOJ i vår bana. Efter Ramnäs som åter fått vara med igen dyker Ängelsberg upp där man dels kan avvika mot Norbergs Bergslag och Kärrgruvan eller vidare mot Dalarna i form av Ludvika och därmed får SJ/SWB och TGOJ en föreningspunkt som ger oss kontinuerlig malmtrafik utan omlastning ­ Heureka.

 Spårplan i utveckling - 3:dje   etappen

Efter flytt till gamla ångkraftverket omarbetades spårplanen - nya förslag inkom - jämkades samman av styrelsen och en generalplan antogs.

  4:de etappen

Efter en rejäl massaker så flyttade vi till en lokal på gamla Västmanlandgruppens område. Under över alla under nu var tiden mogen för modulbygge.
Vi byggde och trivdes, körde tåg och fikade med och utan tidtabell.
Där var vi i nästan tre år - 

 5:te etappen

Nu huserar vi i en lokal på Hässlö. Har skruvat ihop några moduler lagom till Lucia-Tåget 2010. Spårplanerna diskuteras flitigt och när fåglarna börja kvittra och ogräset växer då....

Fakta om SWBs bana

Skala 1:87

Spårvidd 16,5 mm

Spårmaterial:
Peco code 70
Tillig code 83

Osynliga uppställningsspår:
Finns inga fn.

Spårlängd: ca 230 m
(färdigbyggt normalspår )

Antal växlar c:a 60 st

Stigningar:
rakspår: max 3,6 %
kurva: max 1,5 %

Kurvradier: min 900 mm

Koppelstandard: Kadee

Matningssystem: 2-räls,
12 V likspänning. Är numera utbytt mot Lenz digital.